lunes, 29 de abril de 2013

Eficiencia Energetica en Edificios

Después de unas entradas en las que me he centrado en la Movilidad Sostenible, hoy repesco el tema de la Eficiencia Energética y es que recientemente se ha aprobado el Real Decreto 235/2013 que transpone la normativa europea y que favorece la Rehabilitación de Edificios y en el que se desarrollara la Etiqueta Energética. Ahora las casas, igual que ya lo tienen los electrodomésticos y los coches, tendrán una etiqueta que nos informara de lo eficiente o derrochadora que es en cuestiones de energía y de emisiones de CO2 al medioambiente.

Al realizar cualquier tramite; venta, alquiler, etc. 
sera exigible a partir del 01 de junio de este año.
La obligación de contratar la realización
del certificado será del propietario.


Las Directiva Europea 2010/31/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 19 de mayo de 2010 relativa a eficiencia energética en edificios y la Directiva Europea 2012/27/UE  de 25 de octubre de 2012 relativa a la eficiencia energética, se han desarrollado con el fin de ser mas eficientes energéticamente, que lleva implícito, un ahorro en el uso de energía y un descenso de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs).
 
 
La Directiva 2012/27/UE obliga a los estados miembros a renovar un mínimo de edificios públicos e impone auditorías energéticas a las grandes empresas. Las compañías energéticas también tendrán que presentar planes de ahorro. Se estima que la reducción del consumo energético de la UE en un 20%, puede ahorrar cerca de 50.000 millones de € al año.
 

La Directiva 2010/31/UE modifica a la anterior 2002/91/CE  que había sido transpuesta con el Real Decreto 47/2007, esté ya obligaba a lo edificios de nueva construcción, y a las modificaciones, reformas o rehabilitaciones de edificios existentes con una superficie útil superior a 1.000 m2 donde se renueve más del 25% del total de sus cerramientos, a contar con la Etiqueta energética, pero faltaba la normativa para los edificios ya existentes. para transponer la nueva Directiva e incluir a todos los edificios se opto por ampliar/modificar el Real Decreto 47/2007 y de aquí el reciente Real Decreto 235/2013, con el cual se ha transpuesto parcialmente la directiva 2010/31/UE en lo relativo a la certificación energética de edificios, refundiendo el Real Decreto 47/2007 con la incorporación del Procedimiento básico para la Certificación de la eficiencia energética en los edificios ya existentes, teniendo en consideración la experiencia de su aplicación en los últimos 5 años.
 
 

Este Real Decreto establece que "cuando se construyan, vendan o alquilen edificios o unidades de éstos, el certificado de eficiencia energética o una copia de éste se deberá mostrar al comprador o nuevo arrendatario potencial y se entregará al comprador o nuevo arrendatario, en los términos que se establecen en el Procedimiento básico". También según el Real Decreto a partir del 31 de diciembre de 2020, los edificios que se construyan serán de consumo de energía casi nulo, plazo que en el caso de los edificios públicos, se adelanta dos años y ocurrirá en el 2018.
 
 
Y porque es importante la Rehabilitación Energética, en la actualidad entre el 30-40% del consumo de la energía final, se produce en edificios de viviendas y servicios. Además dentro de los objetivos de la UE conocidos como 20/20/20 esta el de incrementar la eficiencia energética en un 20% para el año 2020. Según datos de Euroconsult, pasar de una calificación energética 'G' (menos eficiente) a una 'A' (más eficiente) puede suponer un ahorro de hasta el 60% en el consumo anual. En el caso de una vivienda unifamiliar de 100 metros cuadrados en Madrid, la diferencia entre una vivienda con letra 'A' y una con letra 'E' puede suponer un ahorro de 2.500 € anuales.
 
En las imágenes adjuntas puede verse un ejemplo de la calificación energética para una vivienda de 70 metros cuadrados y con la rehabilitación de la misma se pasaría de estar catalogada en la E a la C, con el consiguiente ahorro energético y de emisiones de CO2, equivalentes a las de un vehículo que recorriera 20.000 km.
 
 
 
 
 
 
 

 
La Rehabilitación también dinamizará sectores claves de nuestra economía con el de la construcción y el de los servicios energéticos, con la consiguiente creación de empleo.  Según el estudio "La eficiencia energética en Rehabilitacion de edificios, criterio coste-beneficio" de Ivan Capdevila, Director técnico de la consultoría ambiental y energética ERF se conseguirá con una inversión de aprox. 4M€, un ahorro de 22M€ y se crearan 55.000 "empleos verdes" directos.  

Hay un software especifico para la Certificación energética facilitado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía  (IDAE) del Ministerio de Industria, Energía y Turismo y de Fomento (MINETUR), a través de dos procedimientos de calificación energética de edificios existentes, denominados CE3 y CE3X, ambos han superado los test de validación y son programas reconocidos por el Ministerio para la certificación energética para edificios existentes. También en la web del MINETUR esta colgada toda la normativa y modelos para la certificación de la eficiencia energética de los edificios,
 

Según los datos que maneja el Ministerio, el 60 % de las viviendas que hay en España se construyeron sin tener en cuenta ninguna normativa de eficiencia y el 38 % de los españoles declara no estar satisfecho con el aislamiento (frío/calor) de su hogar. De ahí que todas aquellas obras relacionadas con el cambio de ventanas, la instalación de nuevos sistemas de calefacción o refrigeración, o el aislamiento del domicilio seran objeto de las ayudas del nuevo Plan Estatal de Vivienda 2013-2016 regulado mediante el Real Decreto 233/2013. La Organización de Consumidores (OCU) da la bienvenida a esta medida, pero insta a que el coste del certificado, que puede rondar los 300€ sea a cargo de la Administración, también tiene en su pagina una calculadora de la eficiencia de los edificios. 


A partir de ahora a la hora de la compra o alquiler,
a parte del precio, otra pregunta deberá ser,
¿Cual es la Calificación energética de la vivienda?



























lunes, 15 de abril de 2013

CarSharing, y otras maneras de compartir coche


Cuando observas detenidamente a los coches pasar en un semáforo, o cuando vas en algún medio de transporte; autobús, tranvía, en tu bicicleta o simplemente andando, en la mayoría de los casos, los vehículos van con un solo ocupante, el conductor. Últimamente están saliendo diferentes, maneras de moverse de una manera más Sostenible y al mismo tiempo más económica, una de ellas es el CarSharing, pero que es esto del CarSharing, traduciendo del Ingles seria algo así como "compartiendo coche". pero hay que diferenciarlo de otras modalidades; P2P CarSharing, Carpooling, Ridesharing. En esta entrada intentare diferenciar estos conceptos, centrándome luego en el CarSharing.


  • CarSharing; es un modelo de alquiler de coches de corta duración, habitualmente por horas y trayectos cortos. La propiedad de los coches es de una empresa o cooperativa que gestiona también el servicio. Se accede a los coches a través de una tarjeta que activa el coche, previa reserva.

  • P2P CarSharing (Peer-to-peer, o persona a persona); los coches son de propiedad de particulares que ponen a disposición sus propios coches o vehículos para otras personas a cambio del pago de un alquiler. Es un ejemplo de consumo colaborativo que se está difundiendo rápidamente.

  • Carpooling, RideSharing; o viaje en coche compartido, lo que se comparte es el trayecto. Diversas personas comparten el mismo coche para hacer el mismo viaje. El propietario del vehículo es el mismo conductor. El requisito fundamental es que el viaje sea el mismo para conductor/dueño del coche y compañeros de camino.


Un ejemplo de Carpooling en España es Carpooling.es  o Blablacar, esta ultima presente en España desde 2009, cuenta con más de 1,7 millones de usuarios y 6 millones de viajes realizados en 2011 en toda Europa. La red social pone en contacto a conductores y pasajeros para compartir los gastos de los trayectos diarios entre el domicilio y el trabajo o puntuales de medio y largo recorrido, apostando por los viajes eco-solidarios como un complemento a los transportes colectivos. Esta modalidad permite a los conductores un ahorro de hasta el 75% de los gastos de desplazamiento, mientras que los pasajeros pueden acceder a ofertas de viaje muy competitivas para todo tipo de trayectos: diariamente al trabajo o la universidad o en puentes y fines de semana. "Viajar en coche compartido permite ahorrar en gastos más de 2.000 euros al año para un trayecto diario de 20 kilómetros entre el lugar donde se vive y el trabajo".

Con el P2P CarSharing se garantiza la flexibilidad: los vehículos se pueden alquilar por horas, días, semanas o incluso por meses. Los vehículos están en los parkings de los propietarios, distribuidos en los barrios de la localidad, muy próximos a los conductores. Hay variedad de modelos, la flota está formada por vehículos de particulares, desde un turismo compacto hasta furgonetas y coches de lujo. Otra ventaja de este sistema es la creación de una comunidad de confianza de propietarios y conductores de coches que permiten mejorar la calidad del servicio. El ejemplo mas claro es SocialCar.

Me centrare ahora en el CarSharing propiamente dicho, y partiré con una pregunta ¿sabes cuanto te supone tener un coche en propiedad; compra, mantenimiento, taller, seguros, impuestos, y como no combustible? Yo que llevo un control de esos gastos, teniendo un coche normalito, y habiendo realizado una media de 22.200 km/año durante los últimos 11 años, tengo unos costes aprox. de 3.000€ anuales y de casi 4.500€ añadiendo los gastos de compra del vehículo, y aquí No están contabilizados el aparcamiento, tanto la compra del garaje en mi vivienda, como los aparcamientos públicos, y tampoco los gastos de autopista, cuando ha sido necesario.

El "car sharing" es rentable para las personas que conducen menos de 12.000 kilómetros al año, que utilizando este servicio se pueden ahorrar hasta 3.300 euros al año, aparte de la reducción de emisiones de CO2. En vehículo privado aprox. cada 10 km se emiten 1,4 y 1,6 kg de CO2 dependiendo que el combustible sea gasolina o diesel respectivamente. Puedes Calcular tu huella de Carbono en tus desplazamientos en el siguiente link
 
Han empezado ya a aparecer diferentes empresas que en "colaboración" o auspiciados por Ayuntamientos "sensibilizados" han empezado a operar en diferentes ciudades, entre ellas comentare alguno de estos casos en las siguientes ciudades; Madrid, Zaragoza, Gijon, Pamplona. 


En la capital puedes encontrar entre otras RespiroBluemove y HelloByecars esta ultima también esta en la capital maña, Zaragoza. La compañía Respiro recientemente ha firmado un acuerdo con NH Hoteles y Nissan para promocionar el Nissan LEAF 100% eléctrico mediante el sistema de Car Sharing, el mercado de turismo y el alquiler de vehículos es donde este sistema puede llegar a ser competitivo.


En Pamplona tenemos CarSharing Navarra, que tiene ocho vehículos modelos Renault Twizy y Think City, coches eléctricos recargables, repartidos en 4 puntos de la ciudad; estación de tren, estamentos oficiales y en algún hotel y el caso de Gijon es peculiar, por que en esta ciudad los que comparten flota de vehículos mediante este sistema son los empleados municipales con la empresa GoingGreen habiendo conseguido el Ayto. un ahorro de 400.000€ en 6 meses de funcionamiento del sistema.






En ese sentido, para aquellos que conducen menos de 1.000 kilómetros al mes, "el uso del vehículo privado es irracional o un capricho caro". Si para tus desplazamientos no puedes usar el transporte publico, o no puedes ir de manera No motorizada (andando o en bicicleta), comparte coche, es compartir costes, compartir emisiones, y en algún caso hasta haces amigos y tu bolsillo seguro que lo agradecerá.

lunes, 1 de abril de 2013

Vias para Bicicletas



Si eres usuario de la bicicleta, ya sea privada o pública, a la hora de moverte por las ciudades te puedes encontrar infinidad de posibilidad de vías para poder circular; la calzada debería de ser la de uso prioritario, siempre que la seguridad estuviera garantizada, porque hubiera un respeto por parte de otros usuarios de la misma, la velocidad en tramos urbanos compartidos por otros vehículos debería reducirse hasta los 30 km/h, debiendo circular donde prime la seguridad, que sería por el centro del carril. Es un grave riesgo que no se debe asumir el circular a la derecha, porque el ciclista es más vulnerable, al adelantarle los coches no dejaran la separación adecuada, por lo menos 1,5 metros, tambiénen esa zona es donde tenemos más riesgos, desperfectos de la calzada, un vehículo aparcado que abre la puerta, etc, etc.










Para evitar todo esto, ultimamente se esta creando multitud de infraestructura en las ciudades para segregar las bicicletas de donde circulan el resto de vehículos; según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, LEY 19/2001 existen los siguiente tipos de vías ciclistas;
  • CARRIL BICI; vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
  • ACERA BICI; vía ciclista señalizada sobe la acera.
  • PISTA BICI; vía ciclista segregada del trafico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
  • SENDA CICLABLE; vía para peatones y ciclos, segregada del trafico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.

En la siguiente tabla, también se recogen las características de las posibles vías que nos podemos encontrar, a modo de resumen.



Una vez vista muy brevemente la teoría, voy a pegar un repaso a las vías ciclistas de Zaragoza, a base de fotos, porque mas vale una imagen que 1.000 palabras

  
Calle del Coso, cerca Pza España; ¿Carril bici o Acera bici?


Paseo Independencia; Acera bici



Paseo Independencia cerca Pza Aragon, Acera Bici




Puente del Tercer milenio; Carril bici

Cerca del Centro Deportivo Ebro; Senda Ciclable
Calle P Ruiz Picasso, Zona Expo; Acera bici


Avenida de Navarra, Almozara, Acera bici










Pasarela del Voluntariado; ¿Senda ciclable?


Actur; Senda Ciclable
Sendas Ciclabes; carteleria
Zona compartida, prioridad peatonal





Puente de la Almozara; ¿Acera bici, Senda ciclable?
Avenida Almozara; Acera bici


Puente Santiago; Carril bici
Señal de peligro-aviso, distancia a bicicletas

Calle P Ruiz Picasso, Zona Expo; Acera bici

Calle María Zambrano; Acera bici


Avenida Gertrudis Gomez de Avellaneda; Acera Bici
Paseo Independencia; conclicto Peatones-ciclista-Terrazas


Después de esta pequeña muestra de como esta la situación de las vías ciclistas en Zaragoza, es fácil llegar a la conclusión de que en Zaragoza, predominan las Aceras-bicis, mal llamadas carriles bicis en algunos medios de información o desde el propio Ayuntamiento. En las zonas "nuevas" de la ciudad surgidas a la sombra de la Exposición Internacional de 2008, donde las aceras siguen siendo grandes y no están muy transitadas no hay ningún conflicto, pero esto mismo en el centro de la ciudad (Paseo Independencia, Calle Alfonso, etc, etc), donde hay mas transito de peatones, lleva a un conflicto entre los diferentes usuarios.

 Asimismo hay muchas zonas "Peatonalizadas" en el centro de la ciudad en parte gracias a las obras del tranvía, en las que no están delimitadas las zonas para la circulación de los diferentes medios, y en algún caso como en el de la foto de Acera Peatonal, no se sabe cuando se infringe la Ley o las Ordenanzas Municipales.

Calle del Coso, zona peatonalizada de uso compartido, ¿Por donde circula aquí la bici?

Para acabar quiero reseñar que esta muy bien que se den facilidades a la bicicleta para circular por las ciudades, ya que comente en un anterior entrada que es el vehículo económico, eficiente, ecológico, rápido, ligero...... pero el robarle el espacio al peatón NO es la solución, deberían existir más vías pacificadas de velocidad máxima 30 km/h para poder circular por la calzada, y allí donde esto NO fuera posible, reducir la calzada para construir carriles bici segregados. Pero sobretodo cuando se comparte espacio entre peatones y bicicletas lo fundamental es la Educación, el Entendimiento y el "Respeto" hacia el mas frágil.   ¿Y tu que opinas?