sábado, 15 de noviembre de 2014

LA FRACTURACIÓN HIDRAULICA; EL FRACKING (II)


 
En mi anterior entrada sobre el #Fracking, hable de como era el Ciclo del Agua, para esta técnica de producción y cuales eran los impactos negativos que se producían en el entorno, pero podemos hablar de efectos positivos o ventajas, en uno de los documentos que dejaba al final del documento en links, El fracking, claro como el agua, se realiza una defensa de esta técnica. 

También podéis echar un vistazo a la extensa bibliográfia recogida en la guia del Centro de Documentación del Agua y Medio Ambiente de Zaragoza CDAMAZ sobre esta técnica que prepararon para el Día Internacional para poner freno al Fracking.



Vamos con las ventajas o efectos positivos que se citan en el articulo, se argumenta que el consumo de agua es menor que el que utilizan otras técnicas productivas de energía y de que el riesgo de contaminación de las aguas subterráneas es imposible o improbable...
"Para estimular la roca se utilizan entre 2.000 m3 y 30.000 m3 de agua por pozo. En términos relativos, el consumo por pozo es equivalente al consumo de agua de… un campo de golf en menos de un mes. La necesidad de agua es más baja por unidad de energía producida que en el caso del carbón, la energía nuclear o la térmica solar.

Cuando se aplican las tecnologías más avanzadas, la normativa y las mejores prácticas de la industria, la contaminación es un hecho altísimamente improbable; prácticamente imposible. La correcta construcción y cementación de los pozos es esencial para asegurar la estanqueidad de pozo. Mediante el denominado "triple casing", una triple capa de acero y cemento que mantiene el interior del pozo totalmente aislado, se garantiza la protección de los acuíferos." 

Solo con que haya una pequeña posibilidad de contaminación de las aguas, aire o suelo, ya habría que cuestionarse Si aplicar esta técnica, u otras mas respetuosa con el medio ambiente. Y referente al consumo de agua, en un país como este que hay mucho "estrés hídrico", habría que priorizar hacia actividades de menor consumo de agua o en el que este vayan a proporcionar mas rendimientos económicos, ecológicos y sociales.

También otra de las ventajas que esgrimen los partidarios de esta técnica para los países productores, es que reducen la dependencia energética del exterior, no olvidemos que España es dependiente de los países productores de hidrocarburos, en el año 2012 se estimo que teníamos una dependencia del 73%, esta se produce por la dependencia de los productos petrolíferos y del gas, si se apostara por la electrificación y las diferentes fuentes de energía renovable, bajaría nuestra dependencia energética del exterior.

Dependencia energética 2012
Dependencia del petróleo



Paso a continuación a ver los diferentes Permisos de Explotación de Hidrocarburos que están en diferentes estados, en la Península Ibérica, podéis hacer click en el mapa, o en el enlace de la leyenda, para ampliar y obtener mas información. Dependiendo de su situación y si ocupa terreno de una o varias Comunidades Autónomas, la concesión de autorización corresponderá al Ministerio o al órgano especifico de la Comunidad Autónoma.

P.I. Solicitado Comunidad Autónoma  P.I. Solicitado C.A.            P.I. Solicitado Ministerio de Industria  P.I. Solicitado Ministerio  
P.I. Concedido Comunidad Autónoma  P.I. Concedido C.A.          P.I. Concedido Ministerio de Industria  P.I. Concedido Ministerio 
Concesión almacenamiento  Conc. almacenamiento    Concesión explotación  Conc. explotación

En lo que se refiere mas específicamente a Aragón la situación es esta;

  • Permisos solicitados CCAA; Copernico y Kepler (Zaragoza), Biescas (Huesca) Platón, Muniesa y Pitarque (Teruel), Aragón 1 y 2 (Zaragoza y Huesca) y Aragón 3 y 4 (Zaragoza y Teruel)
  • Permisos concedidos CCAA; Turbón, Carlota y Berdum (Huesca). En el de Turbón ha renunciado REPSOL, y se esta tramitando su caducidad
  • Permisos solicitados Ministerio; Quimera (Zaragoza y Navarra) y Perseo, Prometeo, Atlas y Helios (entre Zaragoza ó Teruel y Lerida)
  • Permisos concedidos Ministerio; Aquiles (Zaragoza y Navarra)

De todo esto se deduce que en Aragón tenemos 3 permisos en vigor, que son los de Carlota (de empresa: Industrias Mineras de Teruel S.A.) y Berdum (de empresa: Cuadrilla Resources Ibérica S.L.) en la provincia de Huesca. El de Aquiles (de empresa: Frontera Energy Corp. S.A.) abarca 3 comarcas aragonesas; Cinco Villas, Ribera Alta del Ebro y Campo de Borja, en la provincia de Zaragoza, más la Ribera Navarra. Se extiende a lo largo de 102.355 hectáreas en el mismo corazón del Valle del Ebro. Entró en vigor el 14 de Noviembre de 2013.

Espero que con esta información y mi anterior entrada os hayáis hecho una idea de esta técnica, si es económica, social y medioambientalmente sostenible, o si seria mejor utilizar las Renovables para nuestro suministro energético, si queréis continuar leyendo, o informándoos, os dejo unos links interesantes, con bastante INFO.


LINKS INTERESANTES sobre el Fracking:


El fracking una actividad de alto riesgo ambiental

Recomendación de la Comisión Europea sobre los principios mínimos la exploración y producción de hidrocarburos con la técnica de la fracturación hidráulica

Agua y fractura hidráulica, una mirada crítica

La inyección de aguas residuales procedentes del aprovechamiento geotérmico podría estar detrás del incremento de terremotos en EEU

Fracking, la fiebre del gas RTVE

Fracturas; El Escarabajo verde RTVE

Conferencia UNED; Problemática y evaluación ambiental de la explotación de gas no convencional por fracturación hidraúlica (FRACKING) en Aragón.

El fracking vaya timo, entrevista a Manuel Peinado Catedrático de Medio Ambiente de Universidad de Alcala  

La burbuja del fracking; Ecologistas en Accion

Fractura hidráulica para extraer gas natural; Greenpeace

 



sábado, 1 de noviembre de 2014

Bus Mejorado o BRT "Bus Rapid Transit"

Similitudes entre medios de transporte, ver vídeo #TranBus
El año pasado realice el Curso de Técnico en Movilidad Local con el Instituto Superior de Medio Ambiente ISM; dentro de la temática del curso, había una Unidad Didáctica dedicada a la comparativa de los medios de transporte urbano. Ahora que se esta debatiendo el Plan de Movilidad de la ciudad de Zaragoza, y se esta optando por dos tipos de medio de transporte; la segunda linea del tranvía o el TranBus (que es un tipo de Bus mejorado o de transito rápido BRT), me ha venido a la cabeza el análisis de costes comparativos y los trabajos que tuve que hacer sobre el tema. Podéis leer en anterior entradas las ventajas del tranvía, y también el análisis de costos de los diferentes medios, aquí desarrollare mas a fondo el BRT.
 
Diferentes medios de transporte, elaboración ISM

El bus mejorado (autobús expreso) ó BRT por sus siglas en Ingles (Bus Rapid Transit) es un sistema de autobuses con plataforma reservada que permite ampliar la capacidad del sistema clásico de autobuses al evitar los perjuicios causados por la interacción con otros vehículos. Tiene alguna característica que la hace similar al tranvía o Metro ligero. Un sistema BRT tiene como mínimo las siguientes características:


  • Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses.
  • Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús (aunque se podría habilitar un sistema parecido al del tranvía de Zaragoza).
  • Puntos de paradas fijos con plataformas.
  • Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos.



    Curitiba (Brasil); Una de las 1ª ciudades con BRT, Buses biarticulados expresos de la Línea Verde (Línea 550)





El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal.

 Entre las Ventajas del BRT, encontramos;

  • Menores Costes de construcción: puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la del tranvía o metro. Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción, tanto la infraestructura física como el material móvil.
  • Al tener una vía segregada y ser independiente de la congestión de las calzadas del tráfico mixto Aumenta la velocidad comercial y la fiabilidad de los horarios.
  • Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus (similar al tranvía o metro).
  • Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en las estaciones, que están colocadas a mayor distancia que las tradicionales.
  • Flexibilidad; mayor que el tranvía, la plataforma especifica puede ser utilizada por Servicios de Emergencia.



En el mundo, los países que lideran la implementación de este sistema de transporte son los países latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Perú, pero ya han sido ampliamente adoptados en Argentina, Ecuador, China, India, Canadá, Estados Unidos, México y Venezuela, y se están desarrollando en países Europeos. El primer caso instalado fue en CURITIBA BRASIL. En Europa ya hay varios casos exitosos, como el de las ciudades de NANTES, BUSWAY, el de ROUEN, TEOR y recientemente el de BARCELONA, RETBUS.
 


Busway de Nantes , ver el vídeo






    • Población de Nantes con extrarradio; 600.000 habitantes    

    • 3 lineas tranvía (40 km) y 1 línea BRT Busway (7 km)  

    • 15 estaciones20/21 buses articulados de gas

    • Coste: 7 millones €/km

    • Velocidad media: 21 km/h 
    • Frecuencia: 3,5-4 min hora punta

    • 24.600 pasajeros/día 

    Teor en Nantes, ver el video



















    • Población de Nantes con extrarradio; 500.000 habitantes

    • 2 lineas de tranvía (15 km) y 3 líneas de BRT (38 km, 13 km plataforma reservada)

    • 52 estaciones, 66 autobuses.
    • Coste; 5,5 millones €/km


    • Velocidad media: 17,3 km/h


    • Frecuencia; 6 min en línea hora punta

    • 45.000 pasajeros/día






    En Barcelona se esta llevando una completa reestructuración de la red de autobuses, con la puesta en marcha de la Red ortogonal o Retbus; esta contara con 12 lineas de autobuses, una longitud de 227 km y una flota de 280 autobuses con una velocidad comercial de 15 km/h una frecuencia de 3 minutos


    

Mapa de las líneas de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona, una vez implantada la fase 2 en noviembre de 2013.
    Mapa de las líneas de la Retbus de Barcelona, en noviembre de 2013



    Desde mi punto de vista, la intermodalidad de los distintos medios de transporte; cercanías, tranvía, autobuses convencionales,  autobuses rápidos o BRT, bicicleta y caminar debe permitir a los usuarios alcanzar cualquier punto de la ciudad de manera rápida, cómoda, eficaz y respetuosa con el medio ambiente. Es necesario estudiar todos los costes de los diferentes medios, teniendo en cuenta la capacidad de los mismos para cubrir la demanda de desplazamientos de una manera eficaz, siendo necesario elaborar en los entornos urbanos, un Plan de Movilidad Urbana Sostenible PMUS.