lunes, 14 de noviembre de 2016

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta - PEEB

Manifiesto a favor del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta - PEEB

 
La bicicleta ha resurgido en nuestras calles para conseguir ciudades menos contaminadas, más amables, saludables, sostenibles y seguras. Este manifiesto defiende la bicicleta como un modo de transporte prioritario, y pide transformar las ciudades en completamente ciclables.
 
  1. La bicicleta mejora la salud de las personas: combate la contaminación (acústica y atmosférica) y mejora la condición física de quien la utiliza.
  2. La bicicleta necesita una homogeneización de la normativa urbana e interurbana referida a su utilización.
  3. La bicicleta combate el cambio climático: es una opción de transporte sin emisiones, indicada especialmente en núcleos urbanos.
  4. La bicicleta favorece el crecimiento económico: es motor de empleo, con notable incidencia local.
  5. La bicicleta y la intermodalidad propician la transformación de las ciudades: ayudan a la mejora del entorno urbano y favorecen su desarrollo sostenible.
  6. La bicicleta posee un importante potencial turístico, que comienza ya a despuntar en toda Europa y al que España debe sumarse.
  7. La bicicleta es un modo de transporte óptimo para acudir al trabajo y a la escuela, mejorando las relaciones sociales y la productividad.
  8. La bicicleta necesita infraestructuras coherentes con la realidad urbana, el re-equilibrio de espacios públicos y la demanda social.
  9. La bicicleta necesita la difusión de sus ventajas y el compromiso de los medios de comunicación.
  10. La bicicleta necesita un Plan Estratégico Estatal.

Este texto que se presenta en el Congreso Nacional del Medioambiente #CONAMA2016 tiene por objetivo ofrecer un respaldo a los trabajos del Comité Técnico* que está elaborando el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, y reclamar un compromiso activo en este ámbito por parte del nuevo Gobierno.
 
Por todo ello, si estás de acuerdo, solicitamos tu firma y compromiso con el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta.

Ayúdanos a difundirlo y adhiérete con tu nombre para conseguir que tenga la mayor repercusión posible.

http://www.programaconama2008.vsf.es/conama2016/form_manifiesto.php

lunes, 25 de julio de 2016

El coche Me mata, "DROGA DURA"

Cuando hablamos de drogadicción nos referimos de la adicción o dependencia de una "sustancia" adictiva o como una necesidad de consumir una "sustancia" para encontrarse bien o para no sentirse mal. ¿Podemos considerar al coche como una sustancia adictiva, o una sustancia que necesitamos consumir para encontrarnos bien o no sentirnos mal?. Reflexionando sobre esto me viene a la cabeza el bombardeo de los anuncios de automóviles en la televisión y el ya mítico eslogan "ME GUSTA CONDUCIR". También los compañeros de La Asociación de Ciencias Ambientales (ACA) lanzaron el año pasado el Proyecto o Reto #DesAUTOxicate con el que propusieron a 4 personas por un mes prescindir de su coche privado en sus desplazamientos y utilizando otras alternativas para su Movilidad, os recomiendo visitar la pagina del Reto y descargaros sus materiales.
 
DesAUTOxicate proyecto ganador en la  ‘Semana Española de la Movilidad Sostenible 2015

Igual que cuando la gente empieza a fumar un cigarillo, tomar alguna sustancia adictiva, o tomar unos cubatas, cuando te montas por primera vez en un automóvil, te genera una sensación parecida y te crea una dependencia del mismo. Igual que cuesta salir de las drogas, cuesta salir de la sensacion de confort, de libertad y comodidad que te proporciona un vehículo privado. Yo haciendo un símil al tabaco, creo que estoy DesAUTOxicado, no utilizo el coche normalmente, en mis desplazamientos utilizo la bici o voy andando para distancias cortas, en medias distancias voy en transporte publico o combino bici y transporte publico y en largas distancias suelo utilizar el ferrocarril, rara vez voy en avión.

Pero como con el tabaco que cuesta de salir, en alguna ocasión también cojo el coche, cuando tengo que cargar grandes pesos, cuando el trayecto es largo y no hay otro medio, cuando.......no tengo otra manera de llegar a un sitio a la hora que tengo estar. Al final la dependencia del vehículo privado no te permite completamente desvincularte de él.


No hará falta que os recuerde, que los vehículos privados son la mayor causa de muertes en el mundo, mas que las guerras, las catástrofes, las epidemias.......Se producen dos tipos de muertes las que podemos llamar directas, como consecuencia de los accidentes de trafico y las que podemos llamar indirectas, aquí estarían entre otras todas las producidas por los problemas de Salud ocasionados por las emisiones de los vehículos a motor. 

Las consecuencias de la salud son más graves de lo que se piensa: el exceso de contaminación causa más de 25.000 muertes prematuras en España, 15 veces más que los accidentes de tráfico, puedes leer un reciente articulo de prensa en"La contaminación mata en España 15 veces más que las carreteras".


Contaminación en Madrid



En las grandes ciudades o aglomeraciones estos efectos son todavía mas peligrosos, ciudades chinas como Pekin o Shanghai, y las mas cercanas como París, o Madrid, en los momentos de trafico intenso y cuando coincide con estabilidad atmosférica, generan unas nubes de contaminación que son una mezcla de diferentes contaminantes. Las partículas en suspensión, sobre todo las de menor tamaño PM 2,5 que penetran en el aparato respiratorio, el dióxido de Nitrógeno (NO2) y el ozono (O3) troposférico son los contaminantes causantes de estas muertes, puedes leer mas de estos contaminantes en mi anterior post Impactos del tráfico urbano.



Hay ciudades que están intentando poner medios para la reducción de estos gases sobretodo limitando el trafico de vehículos privados contaminantes en el interior de las ciudades, dando prioridad a los vehículos de transporte publico no contaminante y el uso de otros medios, la bicicleta o andar para los trayectos mas cortos. Pero a pesar de esto todavía hay muchos coches en nuestras ciudades, dos ejemplos cercanos, en Bilbao en 2015 el porcentaje de ciudadanos que cogían el coche para ir a trabajar descendió del 27,2% al 25,2%, y un 43% ya opta por el transporte público. En esta ciudad se ha dado prioridad al desarrollo del transporte publico y la intermodalidad, uso combinado de distintos medios de transporte público: autobús, metro, tren y tranvía




Tranvía de Zaragoza
En Zaragoza con el desarrollo de la linea 1 del tranvía se ha mejorado mucho la movilidad, aunque falta una intermodalidad mas eficaz, se ha conseguido disminuir en un 18 % las emisiones de CO2 per cápita desde el año 2005, Buena parte de este descenso se ha producido en el ámbito de la movilidad, donde la disminución de las emisiones son del 27 %, más aún en el centro de la ciudad, donde este descenso es todavía mayor, del 31 por ciento. 






Aun con esto, el 54 % de los zaragozanos recurren al vehículo privado según un reciente estudio, cada día para ir a trabajar, el 26% que lo hace en bici o andando, 21% a pie, un 5% en bicicleta, y otro 21% lo hace en transporte público, de los zaragozanos que utilizan el transporte público, el 14% lo hacen en autobús y un 7% en tranvía. El Ayuntamiento de Zaragoza también ha lanzado el Plan Global de Ahorro Energético y Reducción de Emisiones mediante el que pretende reducir las emisiones de CO2 un 20% para el año 2020.












lunes, 11 de abril de 2016

Aumento de la Temperatura; 1,5ºC mejor que 2ºC

"Tenemos que dejar a nuestros hijos algo más 

que un mundo libre del terror; 

les debemos un planeta protegido de los desastres, 

un planeta viable y vivible". 


Con estas palabras inauguró François Holland la 21ª Cumbre de Naciones Unidas sobre Cambio Climático que tuvo lugar en París en diciembre de 2015, equiparando dos de los retos que mayor preocupación centran en el mundo en la actualidad, el terrorismo y el cambio climático. En esta cumbre, los 195 países firmantes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) se reunieron para establecer medidas con las que combatir el problema, reconociendo que se trata de una responsabilidad antropogénica.

Acción contra el cambio climático. GREENPEACE

Al mismo tiempo, en las calles de las principales capitales mundiales, miles de ciudadanos se manifestaban pidiendo un cambio de modelo energético y reclamando a los dirigentes mundiales medidas de actuación más ambiciosas que frenen de forma efectiva la tendencia actual, ante la evidencia de que los esfuerzos realizados hasta el momento son insuficientes.


La percepción social sobre estas cuestiones ambientales y la sensibilización ante el cambio climático, ha ido en aumento desde 1979, cuando tuvo lugar la primera Conferencia Mundial sobre el Clima en Ginebra en la que se comenzó a poner sobre la mesa la importancia de los efectos de la acción humana en el clima. La sensibilización de la sociedad obliga a los Gobiernos mundiales a tomar conciencia del problema y a adoptar medidas.

Ya he escrito en numerosas ocasiones sobre todo lo relacionado con el Cambio climático, podéis ver un resumen de todas las entradas en mi ultimo reciente post, que lo titule con la famosa frase que dijo Leonardo Dicaprio en la ceremonia de la entrega de los Oscars:  "Climate Change is real, and it is happening right now", El Cambio Climático es real y esta ocurriendo justo ahora, seria una rápida traducción. 

Ni la sociedad ni la comunidad científica admiten lugar a duda, en noviembre de 2014, el Quinto Informe de Evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), afirmó con rotundidad que "la influencia humana en el sistema climático es clara y va en aumento, y sus impactos se observan en todos los continentes”. Este grupo de científicos de las Naciones Unidas prevé, al ritmo actual de emisión de gases, que la temperatura media global subirá entre 3,7 y 4,8 grados en el año 2100 respecto al nivel preindustrial y advierte de que, incluso ante un ambicioso acuerdo global que implemente medidas inmediatas en materia de reducción de gases de efecto invernadero, los efectos del cambio climático se harán sentir durante varias décadas, con importantes consecuencias no sólo en el ámbito medioambiental, sino también en el social y económico. Predicciones de falta de agua potable, cambios en las condiciones para la producción de alimentos y la proliferación de fenómenos climatológicos extremos como inundaciones, sequías y ciclones, son sólo algunas de las consecuencias directas de un aumento de la temperatura media del planeta, siendo más vulnerables los países menos desarrollados por su limitada capacidad para afrontar las consecuencias.

El objetivo perseguido por Naciones Unidas es limitar ese incremento todo lo posible. El Acuerdo de París recoge los compromisos nacionales de lucha contra el cambio climático presentados por prácticamente todos los países reunidos, con un objetivo común, mantener el aumento de la temperatura media mundial muy por debajo de 2 grados centígrados respecto a los niveles preindustriales, aunque los países se comprometen a llevar a cabo todos los esfuerzos necesarios para que no rebase los 1,5 grados y evitar así impactos catastróficos. A pesar de que estos compromisos individuales de cada país no son legalmente vinculantes, y de que no se han previsto sanciones por incumplimiento para facilitar la firma del acuerdo por parte de los países más críticos, sí se propone un sistema de seguimiento del cumplimiento que pretende garantizar que los compromisos se cumplan.


Los cambios socioeconómicos que han tenido lugar a lo largo de los casi 20 años que separan el Protocolo de Kioto y esta cumbre de París han obligado a la definición del primer acuerdo universal, ante el fracaso de intentos anteriores, fijando metas obligatorias individuales a cada país. Este acuerdo entraría en vigor en el año 2020, tras su ratificación esta primavera por los integrantes del acuerdo, comprometiendo en la lucha contra el calentamiento global a países clave para conseguir los objetivos, como son China y Estados Unidos.

Urge adoptar medidas eficaces y ambiciosas de forma inmediata, esa es la realidad. Estos acuerdos son un medio para comenzar a trabajar, pero sólo la participación y la exigencia ciudadana pueden impulsar a los Gobiernos mundiales en la adopción de las medidas necesarias de forma efectiva.

La #Movilidad será una clave
Entre uno de los problemas, aunque no el único causante del Cambio Climático y del aumento de las emisiones son las emisiones producidas por los vehículos a motor, y aquí si que es un tema que cada uno podemos aportar a nivel individual, y también exigiendo a los Ayuntamientos y a los Gobiernos que favorezcan los medios mas ecológicos y mas sostenibles de transporte. Que apuesten por un transporte público de calidad y que sea asumible por la sociedad y que desintevice el automóvil privado. También se debe apoyar desde los Ayuntamientos la posibilidad de desplazamientos a pie o en bicicleta, que son los medios de transporte mas ecológicos, al alcance de todos.






Tenemos que intentar que con nuestra elección de medio de transporte y con nuestras exigencias a los Ayuntamientos consigamos que el aumento de Temperatura no llegue a los 2º C y a ser posible que no sobrepase los 1,5º C.



¡Nos movemos de una manera Sostenible!